1. 研究目的与意义
物流产业一直是我国国民经济的重要组成部分，五年规划也早已提出发展方向，要求大力发展现代物流业，依靠国家经济政策的扶持，物流业有了越来越大的发展空间。
同时，因特网的迅速发展更是给物流业带来了挑战与机遇，电子商务的兴起，国际贸易的发展，一带一路经济政策，无不为物流产业提供广阔的舞台。
随着营改增的政策改革日渐深化，大部分行业都或多或少受到了影响。
2. 课题关键问题和重难点
1、分析物流业在经济发展中的战略地位及现实意义，分析我国物流业税收政策的演变。
2、营改增的政策分析。主要分析营改增的背景和整体情况，阐述现行营改增政策，分析营改增前后的税率税负变化，营改增的效应分析。
3、营改增对物流业的影响以及物流业的涉税情况变化。主要阐述物流业营改增的必要性；分析营改增物流企业的涉税情况变化；通过比较税负的变化，计算得出不同企业的利润变化，为后面的筹划做铺垫。
3. 国内外研究现状（文献综述）
营改增是我国十二五规划中重要的经济政策改革，2011年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发营业税改增值税的试点方案。2012起，交通运输业和部分现代服务业在上海开展营业税改增值税试点方案，取得了巨大的成功。货物劳务税改制度改革也紧锣密鼓的展开。截止2013年8月1日，营改增范围已推广到全国试行。现代物流业作为我国国民经济支柱产业自然是受到了营改增的巨大影响。从刚结束的双11全民网购狂欢节之中物流行业的井喷高峰也能感受到物流业所蕴含的巨大活力。所以，选择物流行业进行探究，也有之重要的现实意义，目的是为了进一步完善我国财政税收制度的必然要求，同时也是推动我国经济结构调整、转变经济发展方式的一项重大改革，促进行业健康发展。
杨默如(2010)认为,可以将物流业化分为一般纳税人和小规模纳税人,但小规模纳税人适用3%的税率，不允许其享受优惠政策,以此来促进符合条件的小规模纳税人申报认证为一般纳税人。同时要注意改革衔接问题,如征管能力的整合和预算级次衔接等。
张扬帆（2014）认为交通运输业一般纳税人采用11%的增值税税率,其行业上市公司的总体税负平均下降2.96%。因此,对交通运输业营改增后,不会很大程度上影响交通运输企业的税负,从而对国家的财政收入也不会带来很大的冲击。营改增使增值税由原先的两档税率调整为四档,即在己有的17%和13%两档税率的基础上,增加11%和6%两档低税率。而试点行业原先适用的营业税税率为3%或5%,仅看税率水平,企业税负会增加,其实并非如此。如果增值税进项税额抵扣充足甚至超过一定额度,企业税负会明显下降。
4. 研究方案
通过借鉴营改增政策改革内容和试点成果，本文试图调研发现在物流行业存在问题，分析影响并提出相关建议，总结文章。
研究方法：本文采用理论分析与实际分析相结合的方法进行研究。首先收集数据资料，查阅相关经济政策，接着对数据进行处理，将理论与实际相结合，最终完成本文。）
本文主要框架：
5. 工作计划
1）查阅营改增政策以及物流行业发展现状相关的资料；进行文献的阅读及整理，写出文献综述；
2）根据文献理论回顾，探究营改增对物流业的影响以及物流业的涉税情况变化。分析营改增物流企业的涉税情况变化；
3）进行 营改增之后物流企业涉税情况的案例分析，进行研究课题最终成果的撰写工作；
