1. 研究目的与意义
一、选题背景与意义 232省道泰州段（泰州市中部干线公路工程）位于盐靖高速西侧，起自233省道东侧的兴化盐都界，向南经兴化市、姜堰区、泰兴市和靖江市，止于靖江上五圩港汽渡，是我省新一轮省道网规划中省道232的泰州段。根据该规划，新省道2362定位为我省中部地区连接苏北、苏中、苏南的纵向干线补充，路线连接诸多乡镇及新兴经济发展区，是一条重要的引导型及开发性干线公路。 泰州市域东西较窄、南北狭长，干线公路网亦呈现横线较多、纵线较少的形态，纵向现状仅有三条干线公路 东侧的229省道、盐靖高速以及西侧的231省道。232省道泰州段弥补了泰州市域干线路网的空白，为泰州市增加一条内外交通通道，对内服务于中部地区市、县、乡、镇之间的相互联系，对外再开辟一条连通苏南苏中苏北 地区的纵向干线通道，缓解现有纵向干线的交通压力，方便横向干线之间的交通转换，充分挖掘路网的整体效益。全线共设置钓安路互通和戴昭线互通 2 处互通式立交，设置 13 处与三级以上公路的平面交叉。 |
2. 课题关键问题和重难点
二、课题关键问题及难点 1.对于公路设计，必须以人做为最根本的出发点，同时必须要有安全保障，设计出通畅、安全的交通环境，从而实现公路交通的可持续发展。 2.该路段沿线村镇较密集，线形整体上要避开人口密集区，同时也要兼顾当地交通出行的便利问题，坚持靠村不进村，利民不扰民的原则。 3.该路段位于新旧路交接处，主要难点是新旧路之间的结合以及旧路的拓宽问题，旧路施工改造一般需要维持车辆通行，关键是组织施工及令交通顺畅。原路面较窄时，封闭单边施工时只能维持单车道通行，在此情况下，必须严密地组织施工，做好施工计划，以确保工程顺利进行。 4.旧路沿线有较多出入口及路线交叉，施工时需留出缺口出入。但缺口太多，会严重影响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量。 |
3. 国内外研究现状（文献综述）
三、文献综述（或调研报告） 1.老路概况 1.1 原有公路等级、标准 232 省道老路段原兴化市大邹至周庄公路海南至沈伦段建设工程，采用二级公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 12m，路面宽度 10.5m，沥青混 凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-I 级，于 2010 年 11 月全线通车。 232 省道老路段原兴化市兴沈公路沈伦段建设工程，采用二级公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 10.5m，路面宽度 9m，沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-II级，2008 年全线通车。 232 省道老路段兴化市周茅公路茅山段公路改造工程，设计速度 60km/h，路基宽度 8.5m，路面宽 7.5m，沥青混凝土路面，桥涵未做改造，2008年全线通车。 1.2 原有公路使用状况及存在的主要问题 ①、路线状况 海南至沈伦段老路最小平曲线半径 1550m，利用段无长直线及小偏角，最大纵坡 2.5 %，最短坡长 250m，最小凸型竖曲线半径7000m。总体线形较好，满足进行一级路改 造的平纵指标要求。 兴沈公路沈伦段老路最小平曲线半径1500m，无长直线及小偏角，最大纵坡2%，最 短坡长200m，最小凸型竖曲线半径 5000m。总体线形较好，满足进行一级路改造的平纵指 标要求。 周茅公路茅山段老路最小平曲线半径 250m，有 2 处长直线，3 处小偏角，最大纵坡 1.9%，最短坡长 90m，最小凸想竖曲线半径 1650m，切线长度偏小。总体线形一般，纵断 面指标需结合路面改造进行适当优化。 ②、路基路面状况 （1）路面破损状况 根据老路检测报告，检测段落路面损坏状况指数（PCI）以及具体病害类型破损率（DR％）。根据路面现场调查结果，行车道路面病害主要以横向裂缝、纵向裂缝、修补和坑槽为主。根据统计结果，232 省道兴化段上行方向的 PCI 平均值为 89.7，路面破损状况评定为良；下行方向的 PCI 平均值为 89.7，路面破损状况评定为良，全线 PCI 平均值为 89.7，路面 破损状况评定为良。 （2）路面弯沉 由调查可知，232省道兴化段老路上行方向全线弯沉代表值为27.87（0.01mm），原路面顶面当量回弹模量为589MPa；下行方向全线弯沉代表值为27.62（0.01mm），原路面顶面当量回弹模量为594MPa。 根据弯沉检测结果，全线行车道弯沉值偏大，路面顶面当量回弹模量偏低，路面承载力不足，而承载力不足将导致沥青路面发生破坏，易产生裂缝、坑槽等病害。 （3）路面结构层厚度 根据老路检测报告，钻孔取芯共30处，钻芯6处，取芯24处，其中11处芯样位于病害位置。 根据钻芯和取芯结果，局部芯样的沥青面层厚度小于设计厚度；路面外观完好处的芯样沥青面层均较完整，而在横缝、纵缝处所取的芯样沥青面层都裂缝贯穿。 2、路基 对一般路段应做到: (1)填土必须符合《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，分层进行碾压，并达到规定压实度。(2)填土按照规范设置一定的排水横披。 (3)为减少环境污染，石灰土采用厂拌，不得现场闷灰。 (4)填方路段需要大量借土，因此应合理调配土石方，并与地方政府充分协调。对软土地基路段，需做到: (1)当工程填土高度在稳定高度以上时，软土地基上的填土应以缓速施工为原则。但在选择软土地基处理方案时，应以工期以及处理可靠性作为制约前提，以保证工程的技资效益。(2)软土地基段的路堤填土要求同一般路段，并且严格控制施工填土速率，以 确保路堤安全施工。(3)软土地基段必须进行沉降观测，必要时进行稳定观测。(4)一般路基与软土路基的衔接，基础处理一般设置过渡段。(5)位于软土地段的构造物施工，应严格按照施工顺序进行。(6)软基处理需要在路基两侧同步实施。同时，在路基填筑过程中，要注意施工对当地群众生活和自然条件的影响，从而采取有效措施以减小对当地的影响。 3、纵断面设计 (1)老路拓宽段 结合老路路面标高和老路路面处理方案，进行纵断面设计，尽量拟合原有老路纵断面线形，在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高技术指标。 (2)新建段 为更好地节约资源，减少路基土方，降低桥梁规模，在纵断面设计时，结合地形条件、 最小填土高度、交叉道路、航道水位、沿线高压线、周边村庄分布、居民出行特点等因素合理进行纵断面设计。 主要参考文献 [1] 杨少伟.道路勘测设计（第三版）[M].人民交通出版社，2014。 [2] 黄晓明.路基路面工程（第四版）[M].人民交通出版社，2014。 [3] JTG TD33-2012公路排水设计规范[S]．人民交通出版社，2012。 [4] JTG D20-2006.公路路线设计规范 [S]．人民交通出版社，2006。 [5] JTG D30-2015.公路路基设计规范 [S]．人民交通出版社，2015。 [6] JTG D50-2017.公路沥青路面设计规范 [S]．人民交通出版社，2017。 [7] JTG D40-2011.公路水泥混凝土路面设计规范 [S]．人民交通出版社，2011。 [8] JTG D60-2015.公路桥涵设计通用规范 [S]．人民交通出版社，2015。 [9] 秦仁杰,张映雪 应荣华.道路工程毕业设计指南 [M].人民交通出版社，2004。 |
4. 研究方案
四、方案（设计方案、研制方案、研究方案）论证（不少于100字） 设计方案主要使用计算机辅助软件进行设计，通过软件自身优化程序，结合最新的标准规范进行比选，力求方案的最优效果。 由于路线较长，根据沿线控制因素不同特点，对全线路线方案分起点段、海南镇段、 S351~G344 段、G344~X311 段、周茅公路段、终点段等六段分别研究。D路段控制点选择如下： 1、海南镇段 该段主要的控制因素及控制点有:(1)海南镇规划;(2)351 省道;(3)横港河(等外) (4)重要厂房:江苏威尔农牧有限公司，兴化市峥嵘生猪专业合作社 5)其他村庄:海南镇、西长村、刘泽村等。 2、S351~G344 段 该段主要的控制因素及控制点有: (1)革命烈士先墓(林湖乡) (2)道路:X206、X305(简易互通)、G344 (3)航道:白涂河(VII) 、兴东线(IV)、梓辛河(VII); (4)东侧水(主水管)、燃气、电力杆线等 (5)现状居民区、厂房 |
5. 工作计划
五、工作计划（不少于300字） 具体安排如下：采用一阶段施工图设计，而不将整个设计细分为初步设计和施工图设计阶段（即所谓两阶段设计）；在路线设计部分需要进行方案比选内容，具体要求由指导教师定；进行选线、路线平面、纵断面设计；进行路基设计，设计一座小桥涵，可参考标准图，设计一段挡土墙，可根据情况进行详细结构计算或参考标准图；路面采用高级路面，选用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面；进行交叉口平面设计和竖向设计。
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