1. 研究目的与意义
在十二五期间，我国政府提出大力发展第三产业，尤其是现代服务业，明确扩大增值税征收范围，相应调整增值税等税收的改革方向。随着我国市场经济的快速发展，近年来，物流业迅速崛起，逐渐成为我国第三产业的支柱。物流业作为我国国民经济的重要组成部分，是集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能为一体，与其他产业密切相关的复合型服务产业。在2013年以前，物流业涉及的流转税主要是营业税，营业税的重复征税、税制复杂制约着我国物流业的发展。而营改增的重大举措为物流企业的发展提供了契机，解决了物流企业长期发展过程中存在的困扰。然而，营改增给物流企业带来发展的同时也引出了一系列问题。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：
本论文主要工作为旨在通过对下列问题进行探讨，对营改增对物流企业的影响进行问题讨论和理论分析：
1）物流企业营改增的必要性及必然性；
3. 国内外研究现状（文献综述）
增值税开征时间最早可以追溯到1954年，法国实施了增值税改革，成为世界上第一个实施征收增值税的国家，此后，这个税种被其他国家广泛采纳，至今为止，全球已经有170多个国家以及地区开征增值税，因而，增值税所包含的领域也越来越广泛。
自营业税从1994午的分税制实施以来，由于营业税本身存在税目交叉、重复征税、税负小公等众多问题，导致越来越多的企业希望国家进行营业税改革。2012年我国首次在上海进行营业税改征增值税试点，并且2013年在全国范围内推广营改增。而物流业是运用现代信息技术，通过融合运输业、仓储业、货代业等传统产业，将其整合、协调和优化配置的复合型产业，实行营改增更是引起国内许多学者对营改增对物流行业的影响进行广泛的讨论分析。
陈朝晖（2013）在《营改增财税政策让物流企业先苦后甜》分析，物流企业是本次营改增中影响最大的企业，在实施过程中不少企业的税负平均增加5万元，个别大型企业增加了100万元，其税负增加主要原因是税率提高和抵扣不充分，具体而言，在此次改革中，物流企业由原先的营业税改征增值税，税率由原先的3%上调至11%；并且针对物流企业的进项抵扣主要是汽油和固定资产，由于物流企业大部分从事跨地区运输，从途经的加油站购买汽油，而途经的加油站可能因种种原因的限制不能开具增值税专用发票，此外，营改增是在2012年才在上海进行试点推行，物流企业在此前购买交通工具，则无法成为抵扣项。陈朝晖指出，对此状况，物流企业冷静分析企业自身税负增加的原因，及时申请过渡性财政扶持，并且企业应
4. 研究方案
本课题的主要研究内容在于通过对物流业在营改增政策下的应对行为进行研究，在本课题之前研究的基础上，对物流企业所处的经济政策大环境进行系统描述，分析物流企业营改增前后经营政策的变化，通过具体案例，分析营改增对物流业的影响，最终为物流企业提出相应的发展措施。
研究方法：本文采用理论分析与实证分析相结合的方法进行研究。首先对营改增以后物流企业的现状进行分析，其次以一家物流企业为例具体分析营改增前后企业的税负变化，最后根据其问题给企业提出具体的建议。
本文主要框架：
5. 工作计划
论文具体写作步骤，以下为示例：
1）查阅与物流企业营改增相关的资料；进行文献的阅读及整理，写出文献综述；
2）根据文献理论回顾，进行理论分析，初步建立分析框架；
